Paul de Vivié , dit : " Vélocio "
Paul de Vivie, né en 1853 à Pernes dans le Vaucluse, peut ètre considéré comme le véritable créateur du cyclotourisme.
Il est diplômé du Lycée, fait un apprentissage dans l'industrie de la soie, et a commencé sa propre entreprise, avant il avait trente. Avec une belle épouse et
trois beaux enfants, il semblait diriger vers une vie d'aisance et d'élégance.
En 1881, quand il avait vingt-huit ans, il a acheté son premier vélo. Il était à une roue «ordinaires» ou élevée. L'ordinaire était un monstre. Avec un
équilibre précaire et un poids démesuré, il a été un véhicule uniquement pour les forts et intrépides.
C'est exactement tasse de thé de Paul. Il a commencé à explorer le quartier sur son engin d'un nouveau genre et il a enseigné lui-même toutes les astuces de son
perchoir bancal. Un jour, sur un pari, il chevauchait sixty-six miles en six heures. Le voyage l'a emmené à la station de montagne de la Chaise-Dieu. Soudain, il découvre un nouveau monde.
L'exercice vigoureux, l'air frais, la belle campagne, ces choses ont pris possession de lui. Il ne s'en rendent pas compte, mais sa vie a été commence à prendre forme.
La décennie des années 1880 a été une capitale, tant pour Paul et pour le vélo. Pour Paul, c'était le début d'une quête ardue et la vie. Pour le vélo, c'était la
fin du long et la gestation douloureuse. La gestation a commencé en 1816 lorsque le baron von Drais en Allemagne a découvert qu'il pouvait concilier deux roues en tandem, tant qu'il maintenue en
mouvement. Il a déménagé en bottant le sol avec ses pieds, et son véhicule est venu pour être connu comme le draisine , ou cheval de bataille. En 1829, Kirkpatrick Macmillan en Ecosse a éliminé
la nécessité pour les coups de pied par des manivelles et des pédales montage des roues. En 1863 ou 1864 Pierre Michaux, à Paris, avec l'aide de son mécanicien, Pierre Lallement, amélioré sur les
pédales par des pédales de montage. Ce véhicule a été le tacot , ou vélocipède . En 1870 vint la haute roue. Bien que la hauteur de la roue était un danger distinct et incessante, cette
hauteur très permis de voyager plus loin à chaque tour de pédales . La roue haute a duré jusqu'en 1885 quand il a été remplacé par la bicyclette de sécurité, qui a provoqué une nouvelle poussée
de l'excitation.
Ainsi, lorsque Paul de Vivie est apparu sur la scène en 1881, la bicyclette était en effet sur le seuil de son âge d'or. il a acheté un tricycle Bayliss, suivie par
un tricycle tandem et divers autres modèles de début. Ce sont les jours où l'industrie du vélo a été bien établie à Coventry, tandis que la France était à la traîne. Congédié par l'enthousiasme,
Paul a commencé allers et retours. Il était à la recherche d'un meilleur vélo, une recherche qui prenait de plus en plus de son temps. De toute évidence, il ne pouvait pas pousser cette recherche
et également exécuter son entreprise de soie.
Il a pris sa décision en 1887 à l'âge de trente-quatre. En cette même année, il a vendu son entreprise de soie, a déménagé à Saint-Etienne, a ouvert un petit
magasin, et lancé un magazine, Le Cycliste.
Considérant qu'il était empiéter sur un domaine complètement nouveau dans lequel il n'avait jamais eu de formation, il a été un saut dans l'inconnu Dans ce saut, il
se découvrit, et l'une des choses qu'il a découvert était qu'il ne pouvait écrire. Les mots jaillirent en lui aussi naturellement que l'eau dévale d'une cataracte et aussi gracieusement. Dans ses
écrits il a toujours signait Vélocio, et qui est devenu son nom désormais. Il lui allait à la perfection. Pour les deux premières années, Vélocio a été contenu à importer des bicyclettes en
provenance de Coventry. Mais toutes les fois qu'il expérimentait. Pour nous, qui ont grandi avec le vélo, les problèmes de conception qui ont assailli Vélocio semblent élémentaires. Pour lui,
l'ont été formidables. La sécurité à vélo de 1885 laisse beaucoup de questions sans réponse. La forme du cadre, le type de transmission, la longueur des manivelles, la position du guidon, le type
de pneus et surtout l'engrenage, ces questions ont été à l'origine de discussions interminables et d'expérimentation, non seulement dans le magasin mais sur la route.
Premier modèle Vélocio en 1889 a été de La Gaulloise. Il avait le cadre du diamant familier, une transmission par chaîne, et seul engrenage d'une cinquantaine de
centimètres. Il a été le premier vélo fabriqué en France, mais il n'a pas satisfait Vélocio. La région autour de Saint-Etienne est montagneuse. Vélocio pouvait voir la nécessité d'engrenages
variables. Comment les atteindre? En Angleterre, tout le travail a été dans le sens des engrenages épicycloïdal et planétaire. Il conçut l'idée du dérailleur. Sa première tentative a été deux
roues concentriques de la chaîne avec une chaîne unique qui a dû être levée par la main de l'un à l'autre.
Maintenant il a deux vitesses. Ensuite, il construit deux roues concentriques de la chaîne sur le côté gauche du boîtier de pédalier. Maintenant, il a quatre
vitesse et a travaillé dans son Chemineau, le dérailleur avant, comme nous le savons maintenant. Ce fut en 1906.
En 1908, quatre fabricants français ont introduit leurs propres modèles, car Vélocio avait été trop occupé pour prendre un brevet. Aussi incroyable que cela semble
aujourd'hui, Vélocio effectivement eu à lutter pour l'adoption de son dérailleur. Les cyclistes de la période avaient le ressentiment que cette merveilleuse invention était un stigmate de
faiblesse. Même Henri Desgrange, le créateur du Tour de France, a attaqué Vélocio.
Sur sa proposition le Touring Club de France a organisé un test en 1902. Les concurrents étaient de monter un parcours montagneux de 150 miles avec une montée
totale de 12.000 pieds. Le champion de la journée, Edouard Fischer, sur une seule vitesse, a été dressé contre Marthe Hesse sur une Gauloise avec un dérailleur à trois vitesses. La Gauloise a
remporté haut la main. Les journaux étaient ravis parce que «le vainqueur n'a jamais mis les pieds au sol pendant toute la durée de la course." Il a fallu attendre les années 1920 qu'il ait
finalement gagné.
Dans cette bataille pour le dérailleur, Vélocio avait une arme puissante dans son magazine, Le Cycliste. En 1900, cette publication avait grandi d'une feuille
fragile et sans prétention de la circulation locale à un journal éloquent et influent qui a été largement lire à cause de ses articles incisifs et l'écriture vivante. Une grande partie de cette
écriture était par Vélocio lui-même, qui ne se lasse pas de décrire ses tournées fantastiques dans la langue la plus colorée.
Ayant renoncé à la quête de l'argent et la gloire dans les jours sombres de 1887, il pouvait regarder le monde avec sérénité complète. Entre ses articles sur le
cyclisme, il a conseillé ses lecteurs sur l'alimentation, sur l'exercice, sur l'hygiène, sur la forme physique, sur l'auto-discipline, en fait, sur toutes les facettes de ce que l'on
appelle communément une vie bien équilibrée. Son thème était un esprit sain dans un corps sain. A boire du vin en France, il s'est prononcé sans équivoque pour la sobriété, et il met en garde
contre les dangers de fumer devant une commission présidentielle aux Etats-Unis .
Vélocio a formulé les sept commandements pour le cycliste: Etienne. Le quorum était toujours sous la main pour une balade préférée Vélocio au haut de la Col
du Grand Bois. C'est cette tour qui a fini par devenir la Journée Vélocio. Le Col du Grand Bois est un passage 3800 pieds à travers le Massif du Pilat. La route commence à la périphérie de
Saint-Etienne et monte sans relâcher sur une distance de huit miles. Vélocio utilisé pour faire cette randonnée comme une constitution avant le petit déjeuner.
Il était adepte du végétarisme, et édicta d'ailleurs 7 "commandements", semble t'il encore suivi par certains coureurs aujourd'hui : Haltes rares et courtes, afin
de ne pas laisser tomber la pression. Repas légers et fréquents : manger avant d'avoir faim, boire avant d'avoir soif. Ne jamais aller jusqu'à la fatigue anormale qui se traduit par le manque
d'appétit et de sommeil. Se couvrir avant d'avoir froid, se découvrir avant d'avoir chaud et ne pas craindre d'exposer l'épiderme au soleil, à l'air, à l'eau. Rayer de l'alimentation, au moins en
cours de route, le vin, la viande et le tabac. Ne jamais forcer, rester en dedans de ses moyens, surtout pendant les premières heures où l'on est tenté de se dépenser trop parce qu'on se sent
plein de forces. Ne jamais pédaler par amour-propre.
L'un de ses citations date de 1903, et pourtant elle parait terriblement correspondre à notre monde moderne : "La bicyclette n'est pas seulement un outil de
locomotion ; elle devient encore un moyen d'émancipation, une arme de délivrance. Elle libère l'esprit et le corps des inquiétudes morales, des infirmités physiques que l'existence moderne, toute
d'ostentation, de convention, d'hypocrisie - où paraitre est tout, être n'étant rien - suscite, développe, entretien au grand détriment de la santé."
En 1922, ses amis l'ont surpris en invitant tous les cyclistes de la région à se joindre à la promenade, dans un geste de révérence. Aujourd'hui, la Journée Vélocio
est un spectacle unique, le seul de son genre dans le monde. Cette émergence progressive de Vélocio comme une figure dominante, non seulement chez les cyclistes, mais parmi les gens de son âge,
est l'une des choses les plus intéressantes sur l'homme parce qu'il n'a jamais fait une tentative consciente d'attirer l'attention du public. Tout ce qu'il voulait c'était son vélo et ses amis.
Il n'a jamais déménagé son magasin, il n'a jamais eu beaucoup d'argent, et il ne s'est jamais reposé sur ses lauriers. Son bureau était un fouillis de papiers, et sa boutique, un fouillis
d'outils.
Le 27 Février 1930, Vélocio commencé sa journée par une lecture de l'un des classiques, comme c'était son habitude. C'était une lettre de Sénèque à Lucius. "La mort
me suit et la vie m'échappe. Quand je vais dormir. Je pense que je ne peut jamais réveillé. Quand je me réveille, je pense que je n'ai jamais réussi à dormir. Quand je sors, je pense que je peut
ne jamais venir arrière. Quand je reviens, je pense que je ne peut jamais sortir à nouveau. Toujours, l'intervalle entre la vie et la mort est courte. " Vélocio sortit. La circulation a été
lourde, et il a décidé de marcher et conduire sa bicyclette. Il traversa la rue devant un tramway venant de sa gauche, a vu une autre voiture venant de sa droite, un pas en arrière, et a été
frappé par la première. Ce fut un coup mortel. Il est mort serrant sa bicyclette bien-aimée.
.
En 1960, une stèle a été érigée en son honneur au sommet du col de la république, là où se déroule la montée Vélocio, depuis 1922.
